現在の法律では・・・

『公認』と言う概念は無くなり、

この『レポート』を、車検時に添付するだけでOKになっています。

すなわち・・・

改造申請などの書類作成等も無く

ただ『見せるだけ！！！』で良いのです。

また・・・

車検証には、何も記載されない為

このレポートを随時車輛に保管し携帯していなければなりません。

当社での、『キャブ化』作業では、キャブ純正配線を使用した方法を推奨しております。

『利点として』
①後々のメンテナンス（電気系トラブル・配線図など）が、キャブ車の物と同様になるので、誰がみても分かりやすい。
②ECU(コンピュータ）残しのキャブ化に比べ、配線の量やパーツが圧倒的に少ない。

『欠点として』
①作業の難易度が上がります。

作業前のインジェクション・エンジンルームです。

ウッドパネルを取り外した状態のインジェクション配線。

インジェクション　ノーマル　マフラー（ダウンパイプ）。

インジェクション用　配線及びスロットルボディーなど、キャブ化に不要な物を取り外した状態。

取り外した、インジェクション用配線。

インジェクション・パーツを取り外し、キャブ用パーツを取り付けるとエンジンルームにすき間が出来、汚れが目立つので、キャブ用パーツ装着前にエンジンルームを清掃します。

クーラーが、標準装備になった年式の車輌は、メイン配線からクーラーの配線だけを取り外し加工して使用します。
それ以前は、元々配線が独立しているので、この作業は有りません
写真は、クーラーの配線だけを取り外し加工した物。

電動ファンの配線。
新たに配線を作成する場合は別ですが、オリジナル配線を使用する場合は、メイン配線から取り外します。
写真は、配線だけを取り外し加工した物。

水温センサーの取り付け。
インジェクションでは、取り外してしまつた『スロットル・ボディー』に水温センサーが取り付け位置がありましたが、キャブ化では新たに取り付け位置を設ける必要が有ります。

ラジエターホースの途中もしくは、ヘッドに取り付けます。

写真では、ノーマルのセンサーをアダプターを使用して取り付けを行っています。

フーエル・ポンプの交換。
インジェクションのフーエル・ポンプは、そのままではキャブレターには燃圧が高く使用出来ないため、キャブレター用フーエル・ポンプに交換するかレギュレターを装着して圧力を下げる必要があります。

ガソリンタンク内に有るインジェクションのフーエル・ポンプを取り外し、キャブレター用フーエル・ポンプをタンク外に装着しました。

写真は、ニスモ製フーエル・ポンプをトランク内に装着した物です。

キャブ用配線の取り付け。
純正のキャブ用メイン配線を取り付けます。

写真では室内側の配線が室内に入って、エンジンルーム側が残っている状態です。

エンジンルーム側　キャブ用配線の取り付け完了。

メイン配線＆クーラー配線＆電動ファン配線が取り付けられた状態。

室内側　キャブ用配線の取り付け。
エンジンルーム側と同様、室内側の配線を取り付けて行きます。
ただし、エンジンルーム側との違いは、オーディオやリア側への配線及び年式によってシートベルト・チェックランプのどの配線加工・処理しなければなりません。

室内側　キャブ用配線の取り付け完了。

ウッドパネルを取り付ける前に、全ての電装系動作確認をします。
加工・追加処理される配線カラーは、今後のメンテナンスのために純正と同様にしてあります。

インジェクション　ノーマル　マフラー（ダウンパイプ）から　ＬＣＢに変更。
キャブにしてもインジェクション　ノーマル　マフラー（ダウンパイプ）は使用出来ますが、排気効率を考えてＬＣＢ（タコ足）に変更しました。

ご紹介のキャブレターは、ウエーバー４５　です。

これ以外にも、選択は様々です。

デストリビューターは、定番ですが、純正の６５Ｄデスビに、ルーカスのゴールド・コイル。

『　キャブ化　作業　完了　』

エンジンルームは、かなりスッキリして整備性も向上します。
走行では、レスポンスの良いパンチの有るエンジンに生まれ変わりました。